10.5/12米插電式混合動力-公交版

●該方案為雙模式雙電機的系統耦合方案
——車輛在低速(車速小于22km/h)的情況下，只能以串聯模式驅動；在交通繁忙的工況下，其節油與環保的優勢明顯。
——車輛在中、高速的情況下，發動機為主要驅動動力，電動機提供整車峰值功率的需求，使得整車實現較高的能量利用率。
●能夠實現車輛電動起步——有利于提高節油率，減小起步噪聲
●吸收制動能量的潛力最大，表現如下：
——電機功率大，無中間傳動環節。
——在高速、緊急制動的情況下，離合器能迅速分離，不會導致正拖電機與發動機停車。
●基于離合器后、驅動電機輸入軸的動力耦合系統
●能提供傳統純發動機行駛模式——有利于提高運行可靠性
●能夠實現車輛電動起步——有利于提高節油率，減小起步噪聲
●結構緊湊——有利于在低入口車輛中，布置油箱與尾氣后處理裝置
●無離合與換擋操作——有利于提供駕駛的舒適性
●配備強制手動翹班開關操作——有利于車輛的可靠性
●同軸安裝節約布置空間
●配置12個超級電容，大大提高低速驅動性能
●采用德國技術的液力變矩器，依靠液力減震，降低聯軸器維護，增加使用壽命
●整體動力系統輕量化。

●動力電池和超級電容并存雙電源方案，發揮部件各自優勢

●車輛起步、加速、大功率能量的吞吐首先使用超級電容作為動力源；
■超級電容能量不足、急加速過程中，超級電容、電池“電、電混合”；
■車輛勻速行駛過程中，電池單獨輸出能量；
■超級電容、電池能量不足時，發動機動力輸出，同時進行電能的轉換。
■最大限度的回收車輛剎車時的動能，彌補電容能量密度小的問題。

●溫度傳感部件安裝于動力電池、超級電容等大電流接線端子。實時監測，溫度異常立刻報警，杜絕車輛起火。

●同軸安裝，方便布置。
●矢量控制技術提升電機低速轉矩特性，響應特性、防溜坡功能、完善的保護功能、控制對電機的溫度變化的自適應、電機及其控制器與整車的最優匹配、高效率運行。